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书写汽车工业的“成功史篇”

作者:沧州新闻网 | 发布时间:2019-02-08 08

        “作为一名企业家要保持清醒冷静的头脑,在企业蓬勃发展时你要考虑企业发展什么时候出现拐点,如何尽量延长拐点出现的时间。”

  2018年11月份数据显示,上汽大众途岳(Tharu)上市首月销量破万,给岁末年初的车市带来了“暖春”气息。如今,新车上市早已不是什么大事,但有一位名叫陆吉安的老人,却一直关注着来自上汽汽车的每一条动态。

  曾经看着桑塔纳跑遍大街小巷,见证了开着别克走进新世纪、赛欧驶入寻常百姓家……步入2019年,已是86岁高龄的陆吉安,看着上汽集团诞生的一个又一个新品汽车,依然能找到当年的感觉,摩拳擦掌、踌躇满志。

  陆吉安曾任上海汽车工业总公司总裁、上海大众汽车公司董事长,也正是在陆吉安等老一代汽车人的推动下,乘着改革开放的春风,造就了上海汽车工业沧海变桑田,也造就了上汽集团从弄堂小厂、手工作坊变成全球第七大汽车集团。

  从手工作坊开始

  1983年,第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂总装车间里组装时,专门辟出了一块不大的地方,安装了10多米长的手推导轨,开始手工作业。

  那时候,制造轿车是放在长凳上用榔头敲。直到打开从德国运来的木箱子,取出“白色车壳”时,大家才第一次意识到现代汽车总装不是“敲出来”的,而是“拼起来”的。

  中德合资桑塔纳项目启动之初,只有轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌5种零件能够国产,国产化率仅为2.7%。

  国外记者来参观厂房后,曾写道:“大众汽车好像在一个孤岛上生产——这里几乎没有任何配件供应商。”这些记者断言:“桑塔纳轿车项目既是成功的史篇,也是失败的研究报告。”

  出乎国外汽车巨头意料的是,中国人把桑塔纳项目变成了“成功的史篇”。不仅如此,还带出一批零部件企业,上海也由此成为我国汽车行业三大生产基地之一。写下桑塔纳国产化“成功的史篇”的灵魂人物,就是陆吉安。

  陆吉安出名表现在抓桑塔纳国产化的“狠”劲上。至今员工们都记得他说过的一句名言,“零乘任何数都为零”。也就是说,国产化搞不上去,任何工作做得再好都等于零。

  1987年,时任上海市市长的朱?基亲自“点将”,陆吉安这位曾经的上海纺织老兵,弃官从商,从上海市经委调任上海大众,接下了当时的“烫手山芋”。

  陆吉安说,他曾用几个月时间摸清楚了上汽的家底(上汽原叫上海汽车拖拉机公司),他接手的是一个厂房陈旧、设备老化、破烂不堪的“弄堂小厂”,有些厂房和设备还是上个世纪50年代甚至是解放前留下来的。

  但是,桑塔纳国产化的成败关系到国内第一家轿车合资企业的命运,并通过这一方式探索出一条发展汽车工业的新路子,以此拉动相关产业发展,促进我国汽车工业转型。

  一个巨大难题,摆在了陆吉安面前。

  一场管理革命

  “如果3年内国产化达不到40%,上海大众就关门。”这话在当时不是危言耸听。陆吉安也立下军令状,并按照国产化要求实施技术改造,同时开始利用外资技术与之合作与合资,由此拉开了“通过一款车型改造一个行业”的大幕。

  国产化并不是简单地从国外引进一些先进设备,它同时也是生产方式、管理方式的根本变革。陆吉安如何使众多小作坊式的工厂在几年时间内蜕变为现代化工厂,创造国产化85%的奇迹?

  “我到上汽公司后发现,最大的问题是精力不集中。上汽公司一边对上海大众厂搞技术改造,一边又建新厂生产‘上海’牌轿车,在公司资金、人力那么匮乏的情况下还要兵分两路。桑塔纳项目已经投入那么多人力、财力,大家都在看着,不好好搞怎么成!”陆吉安回忆说,“当时我每个礼拜都开协调会,一个项目一个项目地讨论,德国人不对,我批评德国人,中国人不对,我批评中国人。我开会可厉害呢,如果不那么厉害,桑塔纳国产化实现不了。”

  让大家转变认识之后,受当时经济特区的启发,陆吉安提出了“生产特区”的想法,把承担国产化任务的车间从设备到人员全部按照现代化标准来改造。“生产特区”作为管理样板推出后,其他车间纷纷效仿,引发了全厂管理水平脱胎换骨式的升华。

  当年有一个细节,上海汽车工业的那些弄堂小厂,环境脏乱差,尤其是厕所污垢严重,还有浓烈异味。于是,改革从厕所环境开始,厕所里安装了卷筒纸和烘手机。小小改变让中外员工都奔走相告,并引起行业里的连锁反应。伴随桑塔纳国产化而来的“生产特区”,后来被人称为“一场管理的革命”。

  “我不是孙悟空,没有那么大能耐,各种有利因素集中在一起促成了国产化的成功。”陆吉安说。

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